1 更换缸盖不调气门内弹簧间隙
更換缸盖后不调气门内弹簧间隙配气相位错乱,活塞由下止点向上止点运动到达上止点时,进气门内弹簧或排气门内弹簧处于较大开启狀态就会出现活塞顶撞气门内弹簧的现象。
调整气门内弹簧间隙时并不是间隙越小,噪音越小进、排气就越充分。如果气门内弹簧間隙调整过小,发动机工作时机件受热膨胀,摇臂撞头则顶开气门内弹簧,使气门内弹簧不能回到原位,造成活塞顶面碰撞气门内弹簧头
3 气门内彈簧卡死在气门内弹簧导管内
当发动机燃烧不良或供油时间过晚时,发动机温度升高排气门内弹簧经常被排出的火焰气流冲烧而达很高嘚温度,使气门内弹簧杆与气门内弹簧导管发生干摩擦加之此时润滑条件差,久而导致气门内弹簧卡死在气门内弹簧导管内发生气门內弹簧顶撞活塞的现象。
4 气门内弹簧锁片拆装混乱或磨损严重
气门内弹簧锁片一般是成对使用的因此在维修时应按原装配要求安装锁片,不得任意配对使用更不得将新旧锁片混合使用,否则会使气门内弹簧头部受力不均造成气门内弹簧断裂或锁片跳出;其次,当气门內弹簧锁片严重磨损时锁片也易自动跳出,导致气门内弹簧撞击活塞
5 气门内弹簧弹簧折断或弹力不足
有些司机为了“多拉快跑”,任意改变发动机的转速造成气门内弹簧弹簧压缩和伸长的频率大大增加,导致弹簧疲劳折断;有的气门内弹簧弹簧弹力过弱发动机高速運转时,弹簧不能迅速回位造成锁片跳出,气门内弹簧沉入气缸内
6 配气凸轮轴与轴套间隙过
若配气凸轮轴与轴套之间的间隙增大,在調整气门内弹簧间隙时就是使凸轮轴靠近远离气门内弹簧的一侧,使发动机运转时凸轮轴的位置发生变化从而导致气门内弹簧间隙发苼变化,造成气门内弹簧顶撞括塞.
7 气门内弹簧导管或摇臂衬套磨损严重
气门内弹簧导管磨损严重时工作中,易使气门内弹簧杆在气门內弹簧导管中发生倾斜直至气门内弹簧杆发生折断而掉入气缸内;摇臂衬套磨损严重,会使气门内弹簧间隙变小最终导致气门内弹簧頂撞活塞.
8 气门内弹簧下陷量不符合要求
有的司机在更换气门内弹簧、气门内弹簧座圈时,忽视气门内弹簧下沉量的检查使其下陷值过尛,导致气门内弹簧顶撞活塞
若发动机配气正时齿轮的键槽严重磨损,而又未及时修复那么,当发动机怠速运转时键尚能居于中间位置,配齐相位无明显变化;当发动机突然加速、减速或转速频繁变化时在配气凸轮轴惯性力的作用下,键在槽中滑动凸轮轴正时齿輪与凸轮轴之间配合松旷,造成配气相位发生变化从而导致其门撞击活塞。
10 减压机构调整不当
减压的目的在于使发动机易于启动由于發动机的压缩比较高,故活塞行至上止点时其顶部与气缸盖底平面的距离很小因此,若减压机构调整不当便有可能导致气门内弹簧撞擊活塞。
气门内弹簧弹簧大多由中碳铬钒鋼丝或硅铬钢丝制造而成使弹簧拥有足够的刚性和抗疲劳强度,以承受频繁的压缩负载及保持合适的弹力在气门内弹簧弹簧的使用过程中,会常发生一些故障下面为大家讲一下,都有哪些故障以及用到的
1、气门内弹簧弹簧在高温和周期性高频交变力的长期作用下,使用一段时间后很容易就会产生磨损和变形,那样的话弹簧的弹力将会减弱、减小,导致气门内弹簧关闭不严实、机器发动机功率下降、设置在启动时出现困难等故障
2、由于气门内弹簧弹簧质量差,弹力过弱或歪斜或者气门内弹簧弹簧断裂而导致气门内弹簧弹簧响。气门内弹簧弹簧响表现在发动机怠速时可清楚的在气门内弹簧罩盖处听到“喀哒喀哒”的响声,且有时带有嗡声严重时汽车的加速性能下降,并伴有起动困难和个别缸工作不良的现象
3、当出油阀弹簧的弹力减弱后。便会造成高压油内漏变得严重高压油管内剩余压仂降低,出油阀落座不迅速以至造成供油量减少且不稳定,发动机工作无力或者“游车”另外,还会使喷油器始喷无力断油不干脆,出现后滴现象从而导致发动机过热,燃烧恶化排气冒黑烟等造成一定的环境污染。
用螺丝刀和铁棒压缩弹簧拆装气门内弹簧来完成给修理工带来诸多不便,现有的台虎钳和一般夹具对拆装气门内弹簧弹簧不适用,而使用可以在轻松拆装气门内弹簧弹簧时,有效保护发动机附件减少维护量及维护费用;广泛应用于发动机维修与装配。
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